Грунтоотвозная самоходная шаланда «Морская» проекта НВ600 с объемом трюма 600 м?

  • Грунтоотвозная самоходная шаланда «Морская» проекта НВ600 с объемом трюма 600 м?
  • Грунтоотвозная самоходная шаланда «Морская» проекта НВ600 с объемом трюма 600 м?
  • Грунтоотвозная самоходная шаланда «Морская» проекта НВ600 с объемом трюма 600 м?
  • Грунтоотвозная самоходная шаланда «Морская» проекта НВ600 с объемом трюма 600 м?
  • Грунтоотвозная самоходная шаланда «Морская» проекта НВ600 с объемом трюма 600 м?
  • Грунтоотвозная самоходная шаланда «Морская» проекта НВ600 с объемом трюма 600 м?
  • Грунтоотвозная самоходная шаланда «Морская» проекта НВ600 с объемом трюма 600 м?
  • Грунтоотвозная самоходная шаланда «Морская» проекта НВ600 с объемом трюма 600 м?
  • Грунтоотвозная самоходная шаланда «Морская» проекта НВ600 с объемом трюма 600 м?
  • Грунтоотвозная самоходная шаланда «Морская» проекта НВ600 с объемом трюма 600 м?
Оставить заявку

По вопросам сотрудничества в сфере судостроения звоните по телефону +7 (8142) 33-03-21.

Проект на серию судов был разработан ЗАО «Спецсудопроект». Строительство велось под наблюдением и в соответствии с требованиями Российского Морского Регистра Судоходства на класс: КМ Iсе1 R3-RSN AUT3 Hopper. Проекту присвоен индекс НВ-600.

Основные размерения


56,10 м
Длина наибольшая

11,2 м
Ширина

4,00 м
Высота борта на
мидель-шпангоуте

600 м³
Объем грузового трюма


Ок. 1540 т
Полное водоизмещение

6,5 уз.
Скорость хода


2х100, 1х30 кВт
Мощность генераторов

3 чел.
Экипаж

5 суток
Автономность по запасам
воды, провизии

2,92 уз.
Осадка по
грузовую марку

2х350 кВт
Мощность главных
двигателей

КМ Ice1 R3-RSN AUT3 Hopper
Класс судна
При строительстве судов в максимальной степени (65 %) использовалось оборудование российского производства, а также стран Таможенного союза. Пропульсивный комплекс судна собран в России.

Судно имеет корпус модульного построения и упрощённые обводы, а также главную энергетическую установку контейнерного типа.

При строительстве судов применен модульный метод построения корпуса судна, что позволило:

  • иметь упрощенную форму обводов корпуса (уменьшило затраты при строительстве);
  • возможность врезки (вставки) дополнительного отсека (трюма) V=до 300 м3, (обеспечило экономию средств и металла при внесении изменения в проект);
  • размещение машинного отделения на верхней палубе – в качестве пропульсивного комплекса применены два дизельных агрегата контейнерного типа, установленных на палубе в кормовой части судна, работающих на подъемные (заваливающие) винторулевые колонки с винтами фиксированного шага (позволит уменьшить затраты при эксплуатации ГЭУ судна, ремонте (замене) механизмов, а также производить осмотры и ремонты ВРК без постановки судна в док).